EnergieWende News

Der Bundesrat setzt im Januar 18 neue Regelungen in Kraft, die sich auf die im Frühjahr angenommene Energie-Strategie stützen. Demnach werden im Fokus Bereich des Energie-Teams nach unserer aktuellen Interpretation folgende Erleichterungen Realität: 

• Blick fasst die wichtigsten Neuerungen ab Jan. 18 zusammen

Energie für Gebäude ab 1.1.2018:

• Das kantonale Energie-Gesetz macht nur Auflagen im Bezug auf das Heizen.
  Bei Neubauten muss zukünftig mind. 1/5 der Heizenergie selber erzeugt werden
• Die Energie Gesetzgebung des Bundes regelt den Strombereich Schweiz weit
• EigenEnergie Produktionsanlagen auf der eigenen Parzelle sind erlaubt (bisher)
• EigenEnergie darf in einem MFH an Mieter verkauft werden (bisher)
• EigenEnergie darf neu auch mit angrenzenden Parzellen verbraucht werden
• Energie-Nutzungsgemeinschaften können den selber produzierten Strom teilen
• EigenEnergie und Backup Speicher werden im Gesetz nicht untersagt - erlaubt

EigenEnergie für eAuto Express-Ladestationen ab 1.1.2018:

• Die kantonale Energie Gesetzgebung spielt in diesem Bereich keine Rolle
• Die Energie Gesetzgebung des Bundes regelt den Strombereich Schweiz weit
• Puffer-Akku ohne EigenEnergie Produktion sind im Gesetz nicht verboten
• Energie-Gemeinschaften mit Solarstrom vom Nachbargebäude nicht verboten

Hinweis: 

Weil diese Gesetzgebung neu ist und gewisse Technologien dazu auch, lohnt es sich bei Bauvorhaben evtl. eine Vorprüfung zu durchlaufen. Das kann vor Überraschungen schützen und Ärger ersparen. Das EnergieTeam wird auch weiter am Thema dran bleiben. Es ist gerade bei Akku auch nicht auszuschliessen, dass es den einen oder anderen Interessenskonflikt mit Monopolisten geben kann, obschon Akkus mit ihren puffernden Eigenschaft das Netz des Stromversorgers stark vor Spitzen entlasten, was für diesen ein grosser Vorteil ist und ihm in gewissen Fällen Investitionen ersparen. Wir hoffen, dass sich diese zukunftsweisende Sichtweise vor der kommerziellen durchsetzt, denn nur Geschäftsbedingungen von Strom Versorgungs-Monopolisten könnten die vom Gesetz erlaubten Ansätze für eine 80% EigenEnergie Versorgung noch verhindern.  

• Bei Tesla geht die Model 3 Produktion für US Kunden jetzt los

• eAuto Revolution: Volkswirtschaftliche & Betriebswirtschaftliche Herausforderung

• Das kleine eAuto kann als 2, 4 oder 5 Sitzer bestellt werden

• Das Studentenprojekt soll im 2018 in Serie gehen und gut 20'000.- kosten
• Die Caritas wird Grosskunde des kleinen eAutos
• Der e.Go kurz vorgestellt 
• Vergleich SONO Sion mit e.Go

• Über 2500 Vorbestellungen ermöglichen nun die definitive Produktion
• Vergleich SONO Sion mit e.Go

• Porsche hin zum eAuto Hersteller - Von Mission E bis 350kW Ladestationen

Tesla bringt nicht nur LKW Autopilot Technologie in die LKW Welt. Der Newcomer setzt auch gleich neue Mass-Stäbe und wird wohl ab Ende 2019 auf die Strassen kommen. 

• Panzerglas statt regelmässiges Scheiben ersetzen
• Cw-Wert von 0.36, besser als Rennwagen Bugatti Chiron (sonstige LKWs >0.65)
• 4 Motoren, individuell gesteuert und stabilisierend wirkend
• 0-100 Km/h in 5 Sekunden mit Zugmaschine und 20 Sekunden mit 30 To Last
• Verbrauch <1.25kW/Km (Eigen-Solarstrom ca. 15 Rp./Km, Wasserkraft 20Rp./Km)
• Energie-Rückgewinnung als Bremsen, schont Bremsen, kaum jemals zu wechseln
• 1.6 Mio Km Garantie
• 800Km eLKW Reichweite bei 30 Tonnen Vollast mit 100Km/h 
• 640Km Nachladen in 30 Minuten mit Tesla Mega-Charger Netzwerk
• Zentrale Sitzposition mit elektronischen Rückspiegeln
• TCO Einzel-LKW 20% geringer als Diesel LKW, im LKW Verbund bis 50% günstiger
• Preislevel zwischen 150'000.- bis 200'000.- ist tiefer als erwartet

Erste US Grossverteiler haben zu Testzwecken bereits mehrere Exemplare bestellt. Es mag sein, dass andere Hersteller ihre Präsentation früher machten, aber hier wird nicht nur ein e-Antrieb im Kleid eines klassischen LKWs präsentiert, sondern ein neues LKW Konzept, welches auch bei den Branchen Leadern einige Kopfschmerzen bereiten dürfte. Zusammen mit E-FORCE aus der Schweiz dürfte der SEMI die LKW Branche verändern, denn die Transport Branche kann besser rechnen als manche denken - besonders in der Schweiz, wo man eigentlich auch auf dem Zug nachladen könnte. Es gibt viele neue und bessere Möglichkeiten als weiter Diesel Tanken, gehen wir sie an!

• Tesla SEMI liefert schneller & sicherer ans Ziel - wer rechnen kann wird umsteigen
• Einige Fakten im Kurz-Video 
• Schweizer E-Force eLKW
• Provisorische Preise für SEMI Truck sind tiefer als erwartet

Der neue Tesla Roadster schlägt gleich mehrere Weltrekorde rund um PKWs und das ist laut Tesla erst die Basis-Version. Die Performance Version ist ja stets noch schneller. 

• 10'000Nm Drehmoment - richtig gelesen
• 3 Elektro-Motoren (2 hinten und 1 vorne)
• Beschleunigung 0-100Km/h in gut 1.9 Sekunden (0-60mph)
• Beschleunigung in 0-100 Meilen/h (160Km/h) in 4,2 Sek.
• Beschleunigung auf 1/4 Meile (400m Strecke) in 8,8 Sek.
• >400Km/h Höchstgeschwindigkeit
• 200kWh Akku-Pack
• eAuto Reichweite von 1000Km pro Akku-Ladung 

Preis: $ 200'000.- bis 250'000.- (Reservationen bereits möglich, lieferbar ab 2020)

Vernunft ist sicherlich ganz wo anders zuhause. Dieser Roadster gehört aber auch in die Gruppe von Autos, welche an die Grenze des technisch Machbaren gehen, wie Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti, McLaren, etc. 

Nachdem der eAuto Vernunftsansatz mit kleinen Elektro-Stadt Fahrzeugen kläglich gescheitert ist, gelingt der eAuto Durchbruch nun vielleicht über die Bedürfnisse der Leute, die nicht immer so rational und vernünftig sind, wie es die Wissenschaft und Politik gern hätte. Gerade Politiker sollten wissen, wie oft man Irrationalität begegnet und wie oft sie sich im Alltag eben vor der Rationalität in vollen Zügen durchsetzt.  

Dass ein eAuto nun all diese Motoren-Kunstwerke der Weltbesten Rennauto Schmieden im Regen stehen lässt und dabei lediglich die Hälfte bis 1/10 des Preises kostet, auch im Unterhalt, spricht für Tesla, aber vor allem für den Elektro-Antrieb selber und um das geht es Tesla auch. Wer künftig beim Ampelrennen vorne sein will, kommt nicht mehr um ein eAuto herum. Wie gesagt, das hat alles mit der Tatsache zu tun, dass in diesem Bereich nicht die Rationalität, sondern pure Emotionen der Unvernunft spielen und Viele erfreuen. Die Einen mit Quartett Karten, die Anderen mit Bildern und Wenige mit dem Auto selber. Ob sich diese Klientel aber für dieses "Schnäppchen" erwärmen kann?

• Welt.de: Kurzbericht im Video
• Präsentation beim Event
• Kurz-Video zum Tesla Roadster

• Der Nissan Leaf 2 2018 startet durch, und dies absolut zurecht
• Erste Auszeichnungen für den  neuen Leaf

• BE Netz empfiehlt Wärme-Solaranlagen als ideale Ergänzung zu Photovoltaik 

• EU senkt die CO2 Grenzwerte 2025 auf 80g/Km, Pariser Klimaziele verlangten 40g
• SRF Bericht über die Massnahmen der Schweiz und der Welt

Vergleich, wie die EU die CO2 Grenzwerte regelt und was die Schweiz "nicht" tut:

Die Schweiz gönnt sich ausgerechnet bei der Luftverschmutzung mehr Zeit als die EU und begründet dies bei den Vorschriften für Neuzulassungen auch noch mit dem bestehenden Flottenmix, der einen grossen Anteil an Dreckschleudern aufweise. Dass die Bestandsflotte nichts mit den Neuzulassungs-Regeln zu tun hat, unterschlägt man und weil man eine dermassen schlechte Flotte auf der Strasse hat, gönnt man sich für die künftigen Neuwagen aufgrund dessen ebenfalls schlechtere Vorschriften. Was ist denn das für eine schräge Logik? Überall wollen wir vorne dabei sein, nur bei den Verkehrsabgasen gönnen wir uns den Dreck länger als alle anderen, die weniger Kaufkraft und weniger ÖV haben. Der Vergleich mit der Made im Speck ist hier wohl doch nicht so daneben. Solche Entscheidungen sind der CH nicht würdig und belegen einmal mehr, wie die aktuelle CH Politiker Genaration bei der Luftreinhaltung versagt. Es gab und wird halt immer Wichtigeres & Dringenderes geben, das vorher sein muss! Bleibt die Hoffnung, dass Bürger & Gewerbe die EnergieWende gut vorantreiben. 

• Fidschi Inseln präsidieren Klimakonferenz Bonn - Schwärst getroffene Insel 2016
• Die Klima-Erwärmung in der Schweiz ist schon 2°, weltweit erst 0.9° - Anpassen
• Die Schweizer Bundes-Massnahmen ab 2018, aber wo bleibt der Verkehr darin?
• Klimagipfel in Bonn, veranstaltet von einem Land, das es ernst meint mit Bitten
• Der KlimaWandel befeuert gemäss G7 die Flüchtlingsströme nach Europa
• Bauernzeitung: Klimaflüchtlinge werden ohne Massnahmen bis 2050 verzehnfacht
• Preisträger mahnt, es geht um richtig & falsch sowie um messbare Ergebnisse
• Fasten-Opfer: Eigeninteressen kommen leider immer noch vor Sachargumenten
• Während wir uns viel Trägheit gönnen, versinken anderswo Schulwege der Kinder
• Schön kleine Änderungen können Grosses bewirken
• Auch die Landwirtschaft hat enormes Potenzial bez. KlimaWandel zu helfen

• EU verlangt 2019 bei Neubau/Renovation eAuto Ladestation, auf Parkplätzen ab ... 

• Neue Studie zeigt, dass Photovoltaik die beste Zukunfts-Entwicklung hat
• Chinesen produzieren Solarzellen mit über 23% Wirkungsgrades 

Wer daran denkt, sich einen Opel Ampera E zu kaufen, der sollte jetzt pressieren! Bestellungen beim Werk können für das 2017er Modell bereits keine mehr platziert werden und das 2018er Modell dürfte sicher mehrere tausend Franken teurer werden, obschon kaum relevante Änderungen am Fahrzeug erwartet werden. So wie es aussieht, gibt es aber noch neue 2017er Ampera E bei den Importeuren. Weil das 2017er Modell immer mit Vollausstattung kommt, muss also nur noch geschaut werden, ob die gewünschte Farbe noch vorhanden ist. Wenn der Ampera E also ein Thema sein könnte, kann ein schneller Entscheid hier mehrere tausend Franken Einsparungen wert sein.
Als günstige Alternative könnte gegen Ende 2018 der Nissan Leaf E-Plus mit 60kWh Akku oder der neue Hyundai Ioniq Electric 2018 mit 40-50kWh Akku in Frage kommen.

• Opel will Verluste beim Ampera-E reduzieren und hebt Preise um über 5'000.- an
• Opel gewinnt "Goldenes Lenkrad" mit dem Ampera-E
• Nissan: Mit Leaf 1 eAuto Pionier, die meisten eAutos verkauft - jetzt mit Leaf 2 da

• ZDF WISO Video-Report über sagenhafte Autoverkäufer 

• Opel will bis 2020 vier Modell-Reihen elektrifizieren, bis 2024 alle Modelle
• BMW will 400 Mio. EUR in schnellere eAuto Entwicklung investieren
• Mercedes plant 10 Milliaren Investitionen in eAutos
• VW plant 70 Milliarden Investitionen in eAutos
• Audi plant 10 Milliarden in eAutos

• ... und es ist trotz Kohle-Strom & trotz höherem Neupreis günstiger

• EU sieht die Zukunft in eAutos und will die Ladeinfrastruktur massiv fördern 

• Der neue Golf 8 mit weiterhin nur 300Km NEFZ Reichweite
• Der neue eGolf 8 mit 48kWh Akku und grösserer Reichweite
• Der VW ID wird den eGolf ablösen
• USA zwang VW auf den neuen eAuto Weg - 3 eModelle bis 2019 als Auflage

• i3S, besser, aber die Reichweite wird ihn weiterhin limitieren - schade 

Die Herausforderungen, nicht nur in den USA, sondern auch bei uns vor der Türe:

• Schweizer Gletscher haben im 2017 drastisch Eis verloren - und da ist auch Bondo
• CO2-Stopp oder Klimakatastrophe
• NZZ: Ohne Sofortmassnahmen werden Klimafolgen viel drastischer als erwartet
• CH Experten berechnen, dass klassengleiche eAutos 1/4 weniger CO2 ausstossen
• Uni Prof. sagt, die Schweiz müsste mit ihren Rahmenbedingungen viel weiter sein

Die Handlungsweise der Schweizer Eidgenossenschaft: 

• Warme und nette Worte für die EnergieWende und eiskalter Erhalt des Status Quo
• Schweiz verschiebt Einführung von EU 2019 CO2 Auto Abgas Richtlinien auf 2023

Die Reaktion: 

• Verbände kritisieren, dass die Schweiz mit Dreckschleudern zu behutsam umgeht
• Entgegen Volk & Parlament will Bundesrat CO2-Sünder Paradies bis 2023 erhalten  

Die Handlungsweise von Teilen der Privatwirtschaft:

• Tesla eAuto Fahrer sparten bisher weltweit 2.34 Mio Tonnen CO2 ein

Wenn man solche Handlungsweisen der offiziellen Schweiz zusammen betrachtet mit der grossen Ignoranz in der Förderung alternativer Antriebe und der Schaffung dringend benötigter Lade-Infrastruktur für Elektro-Antriebe, darf man keinesfalls daran denken, welche heutigen und zukünftigen negativen Auswirkungen der Klima Wandel auf die Schweiz hat und mit welchen Worten man Versprechungen macht und sich lobt! Leider darf man sich fast ausschliesslich nur aufgrund der geerbten Ausgangslage loben, aber keinesfalls über Ergebnisse der aktuellen Politiker Generationen. Weiter so!

• Tesla Akku-Packs fahren innerhalb der Garantie-Limite von 80% satte 840'000Km

• eGolf Erfahrungsbericht nach einem Monat Testfahrt inkl. Handy App Funktionen

• Die Süd-Koreaner wollen eAuto Produktion 2018 auf 100'000 pro Jahr erhöhen

• Panasonic hat Schwierigkeiten die Akkus zu liefern und das hemmt die Produktion
• Das schleppende Hochfahren der Model 3 Produktion kostet Tesla Milliarden 

Der Kassensturz Test zeigt auf, dass ein eAuto Kleinwagen im schlechtesten Fall halb soviel CO2 verursacht als ein vergleichbarer Benziner. Würde man das zweite Akku Leben, die hohe Recycling Rate von Akkus von über 95% und Wasserkraft Strom statt des CH Strom-Mix mit einrechnen, würde der Vergleich noch deutlich besser ausfallen. In einer solchen Rechnung würde sogar ein grosser Tesla deutlich besser abschneiden als ein extrem sparsamer kleiner Benziner. Bei einem Vergleich mit einem Benziner der selben Auto-Klasse würde der Tesla ebenfalls deutlich besser abschneiden, aber auf diesen Vergleich hat man im Kassensturz Test verzichtet. Man verglich klein + gross.

Bezüglich der um 40% reduzierten Reichweite gegenüber der NEFZ Angabe bestätigt der TCS Test nur das, was mittlerweile bekannt ist über den NEFZ Zyklus - legaler Betrug. 

Die 40% Mehrverbrauch gegenüber der NEFZ Angabe entsprechen auch beim Verbrauch und dem CO2 Ausstoss von Benzinern der leidigen Realität. Deshalb stossen unsere Autos in Wirklichkeit auch nicht die 139g/Km CO2 aus, wie in den offiziellen Statisiken nach NEFZ ausgewiesen, sondern gegen 200g/Km. Statt dem ein Ende zu bereiten, hat der Bundesrat nun grad beschlossen, dass die Schweiz die neuen EU Abgasvorschriften mit 95g CO2 pro Km nicht wie die EU im 2019 aktivieren wird, sondern erst im 2021, weil wir eine so schlechte CO2 Autoflotte hätten heute und es deshalb schwieriger sei, diese neuen Zielwerte zu erreichen. Dass die Schweiz auch doppelt so stark getroffen wird beim Klimawandel und dem Temperaturanstieg, spricht niemand. Es hat mal jemand gesagt, die Schweiz würde sich beim Klima Wandel verhalten wie eine Made im Speck. Vielleicht ist das ja eine ganz passende bildliche Beschreibung dafür?

• TCS und Kassensturz testeten eAutos bez. realer Reichweite und CO2 
• Studie TA: eAutos in der Schweiz verursachen real 70% weniger CO2 als Benziner